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一年又一年,想着新年到。汽车企业在制订新年计划时耐心中少有期望。例如,北汽掌门人徐和谊断言,2019年中国新能源汽车的销量将在115万辆-120万辆之间,高于去年的125万辆。

全年负增长毫无疑问。不过,老徐对新能源汽车的市场前景仍更为寄予厚望:眼前的风暴只是阵痛,中国新能源汽车产业发展的前景依然无比辽阔。小鹏汽车董事长何小鹏指出,寒冬并不可怕,春天也并不远处,关键在于,要有冷静和毅力耐得寄居今天的孤独。对于中国的新能源汽车市场,无论是世界传统汽车大哥老二的丰田大众,还是电动汽车的新王者特斯拉都胆怯地悲观,大众的电池生产线也投产了,国产化特斯拉在中国的销量也正好一起。

只有坚决还过于,还需坚决到最后,才不会有仅次于胜利。从2018年开始,全球汽车产业危机,许多车企都遭遇如何活下去的危机。这是一个漫长寒冬的开始,20年来仍然高歌猛进的中国汽车人第一次感受到严冬的萧瑟与凛冽。

当休假门欠薪门裁员门等诸多危机门忽然愈演愈烈时,大多数造车新势力的生产经营都遇上这些艰难,有部分悄无声息、销声匿迹,大家在心底问:能否童年冬天?春天何时来临?寒冬年年有,2019年尤其冻。总结将要过去的2019年,300多家创业公司在经历裁员、欠款、跑路后,最后倒地。单湖北今年就有6家新的经济公司倒在了寒冬里,其中3家来自高科技领域。

在如此艰难的大环境下,多数车企员工和合作伙伴风雨同舟,共克时艰。一个企业、一个国家要想要有所作为,都必需经历痛苦、磨练。

磨难是一笔财富。没经过磨难,没经历挫折,就不告诉如何南北准确道路。

最出色都是熬出来的。 严冬都会过去,只要坚持到底,联手同行,春天将向我们走过。冬天是一种自然现象、长时间规律,自然界、经济界、企业界的冬天,都不可避免。没总有一天的冬天,也没总有一天的春天。

2020年,江海仍然风浪未平,机遇与挑战并存。主流传统车企都在为渡河经济下滑而进军电动汽车,特斯拉落户家门口并冲破国产化冲击波。2020年,新能源汽车的发展不受政策、补贴、市场、环境等因素的影响将超过顶峰,下降将到谷底。

绝大多数车企仍在劈风斩浪,拒绝接受不利的市场考验。身处轻微变革的年代,不进则退。

中国造车新势力起得早于,但穿著薄弱,白菜还过于多,棉衣还过于薄。抱团供暖,留存元气,维持锐气,才能熬过寒冬,挺过黎明前的黑暗。风物长宜放眼量。

没愿景和梦想的人,看到荣光。无法创造性地工作,并拒绝接受新思想的人,回头将近未来。当下或许是黎明前的黑暗。

千万无法推倒在春天的前夜。冬天来了,这是最坏的消息,也是最差的消息。因为冬天不可怕,可怕的是没信心,没斗志。

实质上,业界对中国汽车市场增长速度上升甚至是负增长不用乐观,于是以所谓思路切换,道路更加长。今年76岁的研究员级高级工程师程振彪告诉他笔者,业界只要能从宽数量的粗犷发展,改向一个更加高层次的高质量(指大质量观概念)发展,就前途一片光明。企业因数量的增加而造成的营收上升,可以通过高质量发展取得更好的增加值而获得填补,甚至多达此前。

这就是为什么飞驰、宝马、保时捷等企业,其每年的产销量并不很高,但营收和利润额却居于世界汽车各巨头之前茅,比一些年产销量多很多的主要原因。中国汽车企业要做到新的四化时代的中国飞驰和宝马。

冬天里也有阳光,春天里也有倒春寒,冬天恐怕要过去,春天最后要到来。_威尼斯2020娱乐官网。

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